Nel programma del Prologo, che si tiene tra oggi e domani sul Circuito di Lusail, sono spuntate due sessioni extra pista dedicate ai piloti di Hypercar e GT3. Si potrebbe tornare al peso medio degli equipaggi, come nell’era LMP1, con conseguenti zavorre.
“Mandatory drivers weight”, oggi per gli equipaggi delle Hypercar e domani per i colleghi delle GT: così si legge nel timetable aggiornato del Prologo, che con questa due giorni qatariota avvia la stagione 2025, la tredicesima sotto la denominazione di FIA World Endurance Championship.
La Federazione sta ragionando sul ritorno della vecchia norma del regolamento LMP1, o qualcosa di molto simile. Ricordiamo che sui prototipi della precedente generazione era presente un limite minimo di 80 kg di media peso dei piloti, completamente vestiti di tutto l’equipaggiamento. In caso di valore medio inferiore si applicavano zavorre.
Rumors dal paddock parlano ora di un nuovo limite fissato a 82 kg, forse solo per le LMGT3 mantenendo 80 per i prototipi, ma in qualsiasi caso sembra che FIA e ACO stiano lavorando proprio alla media peso dei 2-3 piloti dell’equipaggio, da applicare in entrambe le classi. Più facile in realtà che ci si attesti a 82 kg anche per le Hypercar, che tra l’altro non casualmente è lo stesso peso minimo per la Formula 1 a partire da questa stagione (precedentemente 80 kg).
L’avvicinamento delle performance di tutte le auto ha portato nelle ultime gare ad alcune situazioni bizzarre: equipaggi di tre piloti leggeri, con auto “boppata” 1 kg più pesante di un’avversaria, erano in realtà più leggeri in quasi tutte le condizioni di gara! Anche le piccole modifiche del nuovo BoP, tra valori teorici e dati ricavati dalla pista, possono essere falsate o rese sostanzialmente nulle dal peso dei piloti. Finché si parlava di 20-25 kg di differenza tra le varie auto, all’inizio della nuova era Hypercar, la massa degli equipaggi poteva essere ignorata, ma ora che si gioca sul singolo kg è chiaro che una soluzione vada trovata. Anche in classe LMGT3, dove solo con alcuni Bronze la bilancia corre veloce, la nuova normativa è necessaria.
C’è anche il preoccupante problema della salute dei piloti: James Calado rivelò, qualche mese fa, che involontariamente era finito ricoverato per denutrizione, a causa della dieta estrema e degli allenamenti a cui si era sottoposto per dimagrire. Pier Guidi e altri invece lamentavano l’impossibilità di prendere parte alle qualifiche, per non far perdere alla squadra preziosi centesimi a causa del maggior peso, correndo contro avversari leggerissimi e non zavorrati.
Per entrambe le ragioni, sportive e sanitarie, è molto probabile che dopo le pesate obbligatorie di oggi si arrivi all’annuncio ufficiale e all’emendamento del regolamento. Sarà interessante capire se sarà imposto solo un limite minimo o se si andrà anche ad aiutare quegli equipaggi particolarmente pesanti, inserendo uno “sconto” sulla zavorra già utilizzata per il BoP.
