La sessione mattutina si è tenuta con meteo sereno, da 15 a 18°C di aria, mentre l’asfalto è partito da 28°C alle 10:00 per finire a più di 38° nel finale (13:00). Le prime tre ore di prove sono state piuttosto lineari, principalmente interrotte da due avvenimenti: una Safety Car e una bandiera rossa. La SC in realtà fa parte di una consuetudine, visto che ogni anno si fa un refresh delle procedure con tripla Safety Car, presenti solo a Le Mans. La chiamata infatti è arrivata esattamente alle 11:30, a metà sessione. Le operazioni sono durate circa 40 minuti. Il secondo stop invece è stato causato da un incidente, avvenuto alla prima chicane, con Hughes alla guida della LMP2 #25 (Algarve Pro Racing) che ha perso il controllo del prototipo, finendo addosso all’incolpevole Ryo Hirakawa (Toyota #8). Altre interruzioni minori sono state necessarie soprattutto per operazioni di pulizia debris, con un paio di FCY. In più sono state mostrate alcune volte le bandiere gialle, per uscite di pista autonome: la più importante quella a gomme fredde di Jamie Chadwick, che al debutto a Le Mans sulla Genesis #17 si è girata appena prima del ponte Goodyear (ex Dunlop), proprio nell’out lap.
Il giro più veloce della sessione da tre ore è stato firmato negli ultimissimi minuti, in ripartenza dalla Red Flag di Toyota/APR, con Albuquerque che in 3’27″011 al volante della Cadillac #101 (Wayne Taylor Racing) ha risposto a Charles Milesi, che pochi secondi prima aveva registrato un bel 3’27″772. I migliori tempi della mattinata si erano tutti sviluppati nei primi 38 minuti di sessione, con BMW, Genesis, Cadillac, Aston, Alpine e Toyota ad alternarsi in rapida sequenza. Era stata proprio Cadillac a trovare all’inizio il best lap, con Will Stevens autore di un 3’27″843 al volante della V-Series.R #12. Dopo queste prime fiammate tutti hanno lavorato sul passo gara, con la Genesis #17 e le due BMW che hanno registrato 37 giri a testa, più di tutti. Molto bene anche le due Aston Martin, con 36 passaggi a referto, quanto la Peugeot #93.
Addirittura 38 giri per la Oreca 07 di Crowdstrike by APR, ma tra le LMP2 è stata la AF Corse #183 a comandare lo schieramento nella mattinata, con un 3’35″526 messo a segno da Matthieu Vaxiviere.
In LMGT3 36 giri per la McLaren #10 di Garage #59 e le due Ferrari di Kessel Racing, #57 e #74. In cima alla lista dei tempi un’altra Ferrari, la 296 GT3 #21 di Vista AF Corse: per l’equipaggio 35 giri, con il migliore in 3’57″366 con Alessio Rovera al volante.
Questa la lista dei tempi della mattina:
Nel pomeriggio si è ripartiti quasi dagli stessi 38°C di asfalto con cui si era chiusa la mattinata, con la seconda sessione che è iniziata alle 15:30 mentre veniva celebrato il podio della Ligier Series, una delle gare di supporto della 24 Ore di Le Mans 2026. Al primo passaggio subito BMW #15 e poi le Toyota, con Kobayashi che ha settato il tempo e poi rilanciato su Hirakawa, registrando un 3’27″167 alla guida della TR010 #7. Entro il primo quarto d’ora ha poi risposto Charles Milesi, che con la Alpine A424 #35 ha fatto segnare il primo tempo di giornata sotto i 3’27”, seppure per soli 10 millesimi. Intorno all’ora poi Norman Nato, al volante della Cadillac #12, ha preso la prima posizione in 3’26″853. Il turno l’ha conquistato poco dopo la Aston Martin Valkyrie #007, che guidata da Tom Gamble ha fermato il cronometro in 3’26″293, tempo che per soli 47 millesimi non batte il crono di Toyota della Journee Test dell’edizione 2025.
Nelle due ore finali della giornata non ci sono più stati miglioramenti al best lap, con tutte le squadre che hanno lavorato sul passo. Il maggior numero di giri lo ha nuovamente fatto registrare BMW, che ha messo a referto 49 giri con la #15, arrivando quindi a 86 giri totali, pari a 1172 km in 6 ore di prove. Nuovamente molto bene Aston Martin, con due soli passaggi in meno per la #009 (P13). 45 tornate per la Peugeot 9X8 #93 e per le due Cadillac Hertz Jota. La #12 del team inglese che schiera le V-Series.R nel WEC ha ottenuto inoltre la terza posizione, alle spalle della Toyota TR010 #8 piazzata da Brendon Hartley in P2 finale. Abbastanza lontana la Ferrari, che ha anche avuto un problema con Pier Guidi: la #51 è finita larga a Indianapolis, perdendo un po’ di tempo e causando una slow zone. Aiuterà sicuramente il lavoro del Cavallino Rampante la terza macchina, che consente agli italiani di essere tra quelli con il maggior numero di giri (e di dati) dopo questa giornata di prove.
In LMP2 nel pomeriggio è stata IDEC Sport a svettare, con il miglior tempo di giornata fatto segnare da Van Uitert, capace di un bel 3’35″344. Il maggior numero di giri è di CLX Motorsport, ben 43.
Tra le LMGT3 è sempre Ferrari in prima posizione, nuovamente con un’auto schierata da Vista AF Corse. Al tempo della #21 nella mattina ha risposto Francesco Castellacci nel pomeriggio. Per il nostro connazionale 3’56″646 è il crono che assegna alla #54 la prima piazza tra le GT, mentre la McLaren #58 di Garage 59 ha messo a referto ben 40 giri nella sessione pomeridiana.
A seguire la classifica della seconda parte del Test Day 2026, mentre il prossimo appuntamento è ora fissato per martedì, per la sessione autografi e la pitlane aperta, mentre da mercoledì si tornerà in pista, con FP1, (pre) Qualifiche e FP2.
